An féidir leis na caoirigh marbh cúiteamh a dhéanamh ar a shon fós? An ghéarchéim agus an smaointeoireacht atá os comhair cuideachtaí gluaisteán na Seapáine sa ré nua fuinnimh

Mar gheall ar an ardú ar dhíolacháin domhanda feithiclí nua fuinnimh, feictear go leor gurb é 2021 an chéad bhliain d’fhorbairt feithiclí nua fuinnimh. Cé go bhfuil go leor deacrachtaí ag baint leis ar nós ganntanas sliseanna agus an eipidéim a dhéanann difear don slabhra soláthair, tá dul chun cinn mór déanta fós ag an tionscal feithicle fuinnimh nua i 2021. Léiríonn sonraí díolacháin branda nua fuinnimh domhanda 2021 arna scaoileadh ag CleanTechnica go bhfuil na díolacháin dhomhanda carnacha fuinnimh nua. beidh samhlacha i 2021 beagnach 6.5 milliún, méadú de 108 faoin gcéad thar an tréimhse chéanna i 2020, an ráta fáis is airde ó 2012, agus sciar den mhargadh gan fasach de 9 faoin gcéad. Tá an fheidhmíocht an-láidir.

Sna 20 rátálacha is fearr de chuideachtaí gluaisteán nua fuinnimh gaolmhara, bhuaigh Tesla an áit is airde le beagnach 930,000 díolacháin, agus BYD, cuideachta gluaisteán nua fuinnimh intíre ina dhiaidh sin, le 593,900 díolachán. Sa dara háit, tháinig SAIC-GM-Wuling, freisin ón tSín, sa tríú háit le díolacháin de 456,100 aonad a bhuíochas le feidhmíocht iontach an "gluaisteán draíochta" Wuling Hongguang MINIEV. I measc na 20 monaróir is fearr, tháinig 8 branda Síneach amach ar an mbarr, 4 uathoibritheoir ón nGearmáin, 3 bhranda Eorpacha, 2 bhranda Mheiriceá agus 2 bhranda Cóiré. Mar sin féin, is ábhar iontais é, i measc na mbrandaí Seapánacha a bhfuil go leor cuideachtaí gluaisteáin cáiliúla acu ar nós Toyota, Nissan, agus Honda, nach bhfuil ach Toyota isteach sa 20 is airde, agus nach bhfuil a líon díolacháin ach 116,000.

Ó thaobh na ndíolachán iomlán, tá feidhmíocht den scoth fós ag brandaí na Seapáine ar scála domhanda. De réir staitisticí, ar liosta díolacháin na gcuideachtaí gluaisteán domhanda i 2021, is é Toyota an t-aon chuideachta charranna ar domhan le méid díolacháin bliantúil de bheagnach 10.5 milliún feithicil, agus i dteannta le Toyota, tá an Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance díolta. 7.68 milliún feithicil. Bhí Honda agus Suzuki ón tSeapáin sa seachtú agus sa naoú háit freisin le 4.48 milliún agus 2.76 milliún faoi seach. Sna deich barr, is féidir a rá go bhfuil 4 shuíochán á n-áitiú ag monaróirí na Seapáine, agus tá cuideachtaí gluaisteán na Seapáine i Tá an fheidhmíocht láidir i ndíolachán iomlán i gcodarsnacht ghéar lena laghdú ar fheithiclí nua fuinnimh. Mar sin, cén fáth go bhfuil cuideachtaí gluaisteán na Seapáine, a raibh gnóthachtáil dhomhain acu i réimse na ngluaisteán i gcónaí, ag tabhairt aghaidh ar an mbaol titim taobh thiar sa tonn fuinnimh nua atá le teacht?

Nuair a bhí mé óg, ní raibh a fhios agam go raibh leictreachas íon go maith, agus mheas mé fuinneamh hidrigine trí dhearmad mar stór.

Go deimhin, don tSeapáin, atá bocht ó thaobh acmhainní, go háirithe acmhainní ola, tá conas feabhas a chur ar éifeachtúlacht tiomána feithiclí i gcónaí ina fhadhb a mheas cuideachtaí gluaisteán na Seapáine. Tá geilleagar breosla na ngluaisteán Seapáine clúiteach ar fud an domhain freisin. Mar sin féin, in ainneoin gur beag sciar den mhargadh atá ag cuideachtaí gluaisteán na Seapáine sa mhargadh fuinnimh nua atá ann faoi láthair, glactar leis nach dtugann brandaí na Seapáine aird ar fhorbairt feithiclí nua fuinnimh. Go deimhin, lena n-áirítear Toyota, Honda agus cuideachtaí gluaisteán eile, tá go leor teicneolaíochta carntha acu i réimse an fhuinnimh nua, ach chuir siad "an crann scileanna mícheart" in iúl agus chuir siad go leor fuinnimh isteach i réimse na bhfeithiclí cille breosla hidrigine.

Ní hamháin a gcinneadh féin é cinneadh cuideachtaí gluaisteán na Seapáine cearrbhachas a dhéanamh ar fhuinneamh hidrigine, ach baineann sé freisin le obsession bheartas baile na Seapáine le fuinneamh hidrigine. Ba é an ceathrú cogadh sa Mheánoirthear i 1973 ba chúis leis an gcéad ghéarchéim ola. Chinn an tSeapáin, nach raibh acmhainní ola ann, fuinneamh hidrigine a ardú go dtí an leibhéal straitéiseach náisiúnta, agus bhunaigh sí an "Hidrogen Energy Association" chun forbairt a chomhordú. Sna 30 bliain ina dhiaidh sin, bhí súil i gcónaí ag an tSeapáin fuinneamh hidrigine glan agus éifeachtach a úsáid mar cheann de phríomhfhoinsí fuinnimh nua na tíre, rud a chuir, go pointe áirithe, isteach freisin ar rogha cuideachtaí gluaisteán na Seapáine le haghaidh forbairt feithiclí nua fuinnimh. .

Faoi dhreasachtaí bheartais éagsúla rialtas na Seapáine, tá cuideachtaí gluaisteán na Seapáine arna n-ionadú ag Toyota tar éis tosú ag forbairt samhlacha fuinnimh hidrigine. In 2013, d'eisigh Toyota carr coincheap cille breosla hidrigine ag an Tóiceo Motor Show, agus ar deireadh sheol an MIRAI FCV go hoifigiúil i mí na Nollag 2014, ag éirí mar an chéad fheithicil cille breosla hidrigine tráchtála ar domhan. Go luath ina dhiaidh sin, sheol Nissan agus Honda feithiclí cille breosla hidrigine freisin. In 2018, chuaigh na trí mhórfhathach gluaisteán le chéile le 8 gcuideachta agus institiúid eile chun comhghuaillíocht fuinnimh hidrigine a fhoirmiú, agus bhunaigh siad cuideachta nua freisin chun an bealach a réiteach d'fhorbairt fuinnimh hidrigine sa todhchaí.