Rud amháin le rá: Nuair a thit Volkswagen agus Honda os comhair Toyota, cén fáth nach féidir ach Nissan a bheith in ann troid?

Is beag cuideachtaí ar domhan ar féidir leo feithiclí easbhóthair a mhonarú.

I ré seo na fionnachtana 5, tréigeann an Cosantóir an comhlacht iompair ualaigh, briseann an Honda Pilot ar feadh i bhfad, agus éiríonn an Volkswagen Touareg níos teicneolaíochta, tá níos lú agus níos lú cuideachtaí ann ar féidir leo cloí leis an mbunlíne. as-an bóthar.

Of course, I have not denied Jeep's professionalism, Toyota's history, and Nissan's technical reserves, but sighed that in this era when even the 318 is a cement road, professional off-road vehicles seem to more people to be out of tune with the city. .

Déanta na fírinne, níl mórán cuideachtaí sa réimse domhanda ar féidir leo tógáil go fírinneach ar fheithiclí bóthair. Is teascán den mhargadh é seo féin a dhéanann tástáil thar a bheith seasmhach ar tháirgí. I ndáiríre tá buntáistí níos mó ag gluaisteáin Seapáine a bhfuil táirgí níos cobhsaí acu maidir le-fheithiclí bóthair a thógáil.

Ach ar an drochuair, níl mórán Seapánach ann ar féidir leo stíl an bhóthair a bhrú chun cinn ar fud an domhain. Tá an grúpa gnó Honda a imríonn gluaisrothair ró-scaipthe, tá Mazda ina chónaí ina shaol féin agus ní féidir leis teacht amach, agus tá Suzuki agus Mitsubishi imeallaithe sa mhargadh.

Na gluaisteáin a bhfuil cáil dhomhanda orthu, gan ach an tsraith Land Cruiser agus an tsraith Tule.

Toyota is undoubtedly a strong player. FJ, Domineering, Lu Xun and LC series of ancient products are all hard-core products that waved their hands to shock the industry. Looking at the entire Japanese series, I am afraid there is only Nissan's Y61. And the Y62 can put Toyota's monopoly idea to the side.

In fact, Nissan's hard-core off-road vehicles are also extremely powerful. The social status of the Y61 is no less than that of Toyota's LC series. It has evolved to the comfort level. The comprehensive ability of the Y62 is far stronger than that of the Prado at the same price.

There's a reason Nissan's SUVs are relatively strong.

First, off-road itself is all about durability. No one wants to see the rear axle broken when climbing, the engine burning oil, the gearbox being high temperature, and the whole body parts being in a bad state. When you need to cross the no-man's land At the same time, you will definitely know what power, design and sound insulation are far from reliable.

Ag an bpointe seo, tá an teorainn rialaithe cáilíochta bainte amach ag Nissan mar bharra láimhe na Seapáine.

Ar an dara dul síos, is teaghlach easbhóthair é Nissan féin. Is féidir an stair a rianú siar go dtí 70 bliain ó shin. Rugadh an -Patrol den chéad ghlúin sa bhliain 1951 chun an tsraith Toyota FJ a throid ag an am sin. Ó thaobh na staire de, tá Nissan níos fearr ná go leor cuideachtaí maidir le feithiclí easbhóthair a tháirgeadh. , a fhios agam conas atá gach comhpháirt deartha le bheith níos sábháilte agus níos feidhmiúla, osclóidh deascadh na staire bearna ollmhór le cuideachtaí eile inniu, toisc go bhfuil an taithí i bhfad níos tábhachtaí ná paraiméadair.

Mar sin, ó thaobh teicniúil de, caithfidh an Patról a fheicimid inniu a bheith ina fheithicil easbhóthair a chomhcheanglaíonn compord, marthanacht agus iontaofacht agus cumas láidir chun éirí as trioblóid.

Tá inneall 4.{{2}L ar an Patról Y62 nua-sheolta agus tá cumhacht capall 279Ps aige. B’fhéidir nach bhfuil an díláithriú mór go leor do dhuine chomh mór sin, ach is beag coinníollacha bóthair atá i ndán don chóras tiomána ceithre roth agus don ailtireacht chumhachta atá feistithe leis. Deacair Tule a fháil.

In the field of pure hardcore off-road vehicles, in the face of Toyota's LC76 Nissan, there is a Y61, while Toyota's domineering and Land Cruiser are restrained by the Y62. The hardcore market is indeed indistinguishable.